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　　贾新光：在目前已经建成或准备建设的汽车市场里，有三种情况存在，第一种是亚运村汽车交易市场，它是脱胎于对汽车进行计划分配的时代，并随着汽车流通体制改革和市场需求变化演变过来的，它的建设应该是一种较为典型的政府行为。目前，北京市政府及有关部门正在规划的东南西北四大汽车市场，虽然也是政府行为，但政府不一定投资；第二种情况则是北京的一些区县政府招商引资、规划建设的。如北京经济技术开发区的国际汽车广场，可能就是某些投资商用一大笔投资为所在地区做的一个大项目。位于朝阳区的金港汽车公园汽车展厅开业的时候，所在区政府领导及税务、财政、工商等主要部门负责人都参加，这么大的项目不经过区政府批准也是很难建成的；第三种情况就是自发形成的一些汽车交易场所，如西三环丽泽桥东西两侧，以及往南方向形成的汽车及相关行业的市场。

　　钟师：还有一点，中国人干事总喜欢跟风、赶潮。制造产品也是如此，有一种产品成功了，后面就有许多追随者，比如从掌上电脑到保暖内衣，很多基本上都是仿造、克隆的，自己并不去追求创新。汽车市场也是这样。亚运村汽车市场在北京做得很成功，很多人就有一个错觉，以为私人汽车消费火了，谁圈一块地办一个市场都能红火起来。但我有一个判断，同样是亚运村汽车交易市场这套班子和人马，只要市场的根挪一下就有可能回头重来，因为一个汽车市场的成功有很多因素，有历史、政治、消费者、地域等原因综合而成。条件一变，其经营模式很有可能都要改变，别人要克隆更未必能成功。所以，我觉得建市场为投资找出路，商家是趋利的固然没错，但如果看别人成功以为风险小了就盲目跟进，这里的风险其实更大。这就是一个误区，正是这种内因外因才促成了现在的投资热。

　　钟师：对许多汽车园区项目都纷纷搞起主题公园之类，我想先不算它的投入和成本，就说它所提供的这几项服务对于用户是否有吸引力。一般来说，用户买车很简单，比如说高级的车或者官车，单位派个办公室人员去买就行了（有的还是政府采购），只要研究好了买什么车，有没有试车跑道跟购买者没关系；而一些购买商务用车的单位或个人也未必关心汽车文化；对于私人购车者来说，他们最关心的是比较价格，而不是一些虚的东西。市区里的专卖店很多，他们逛大市场主要是看同一个类型的产品到底有哪些品牌或款式，并没有过多的功夫去玩车。所以，这些市场里建的许多设施并不能达到吸引潜在客户的目的。至于一些买了车的用户去玩玩、体验汽车运动，也有不少厂商或俱乐部来组织。我想，这些项目对新车用户很难产生吸引力。